利弗休姆人口科学中心研究人员进行的一项新研究表明，从英国运往低收入国家的二手车不符合英国的道路适用性标准，而且比送去报废的车辆污染更严重、燃油效率更低。

这项研究发表在《自然气候变化》杂志上，发现出口二手车每英里的排放量至少比报废或在英国上路的车辆多 13-53%。研究人员利用 2005 年至 2021 年期间英国道路上所有 6500 万辆二手车的强制性年度车辆检查（称为 MOT 测试）来比较出口车辆与报废、销毁或在英国行驶的车辆的污染和排放强度。

数据显示，出口车辆的二氧化碳和污染物产生率明显更高。在英国合法出口的 700 万辆汽车中，出口二手车每公里产生的二氧化碳至少比报废汽车多 13%，比英国道路上的二手车多 17%。出口车辆的燃油效率也比送往报废场的车辆低 3.3 英里/加仑。

该研究的主要作者、牛津人口健康中心利弗休姆人口科学中心和人口科学部的研究员索尔·纽曼博士说：“我们的研究表明，英国是全球二手车主要出口国，其境内的车辆排放标准很高，但却将车辆排放转移到受气候变化影响最严重的低收入国家。”

出口到中低收入国家的汽车中，超过一半来自欧盟和英国，其余几乎所有贸易都来自日本和美国。虽然这些国家国内维持着较高的排放标准，但几乎所有接受其汽车出口的国家都没有自己的排放标准。

出口汽车每公里的氮氧化物排放量明显高于报废汽车。氮氧化物是一种空气污染物，每年造成数百万人死亡，如果实施排放标准，可以有效避免。令人惊讶的是，几乎所有出口的柴油汽车（98%）都不符合欧盟的欧 6 柴油排放标准（氮氧化物和一氧化碳），大多数（83%）预计也无法达到二氧化碳标准。该研究还强调了排放测试数据操纵问题，这增加了测量排放量的挑战。

图 1. 二手车队每公里产生的污染。出口汽车（橙色）每公里产生的二氧化碳至少多 13-24%（a），平均水平相似但（由于过度分散）中位数更高的细颗粒物污染（b），以及（c）每公里氮氧化物至少比报废（绿色）或公路（蓝色）车队多 53%。出口汽车和 LGV 车队的发动机容量也更大（d），燃油效率更差（e），尽管它们的年龄与公路车队相似，并且比当代报废车辆年轻得多（f）。方框显示四分位距（IQR），晶须为 1.5x IQR，样本量（百万）位于最上方的 x 轴，摘要数据在 figshare 存储库中提供。

索尔·纽曼博士说：“这项研究表明，我们出口的汽车比我们送到废品场的汽车更脏。这为低收入国家清洁排放提供了巨大的机会，只需将我们自己的国内排放标准应用于运往海外的车辆即可。”

该研究呼吁英国对所有出口车辆实施世界领先的汽车排放标准，这样一来，出口到低收入国家的车辆将更加清洁，而不是更加肮脏。这些措施将减轻汽车拥有者的经济负担，因为清洁的车辆需要更低的持续维护和燃料成本，并与日益增加的清洁空气和气候行动呼吁保持一致。

利弗休姆人口科学中心和人口科学部主任梅琳达·米尔斯教授总结道：“这项研究以一种新颖的方式利用了现有的政府数据，揭示了汽车排放大量转移到低收入和中等收入国家的情况。研究结果令人震惊，呼吁对现有的汽车污染和出口汽车政策和做法进行评估。”

图 2. 英国出口排放量持续较高的车辆。出口车辆（橙色）的污染程度始终高于当代报废车辆（绿色）和二手公路车辆（蓝色）（a）。经过相当长时间的延迟，更清洁的选择和不断提高的标准降低了出口排放量，但出口和报废车队之间的差距仍然存在（b），并且在疫情后还在扩大。在我们观察到的 6,145 个邮政编码区域中（包括 2005-2021 年），5,874 个（95%）的报废车辆比出口车辆更清洁，覆盖了英国的每个社区（c）。灰色区域数据不足或没有检查点。橙线（b）显示局部加权平滑样条线；请注意非零 y 轴（a）以强调变化。

这是利弗休姆人口科学中心和人口科学部即将开展的众多研究之一，研究主题涉及地理空间和环境人口，以及全球机动车排放量增加的问题和解决方案。

这项题为《通过二手车出口减少离岸排放》的研究发表在《自然气候变化》杂志上。

原文链接：https://www.ox.ac.uk/news/2024-02-20-study-shows-uk-offshores-emissions-through-used-vehicle-exports